25 лет эволюции рулевого управления – от Servotronic к Servolectric
ZF-Servotronic серийно используется на моделях тринадцати мировых автопроизводителей. Фото:ZF
25 лет назад под маркой ZF-Servotronic была выпущена первая система гидроусилителя, чувствительного к скорости. Как и тогда, система производится компаниями ZF Friedrichshafen AG и Robert Bosch GmbH. на совместном предприятии ZF Lenksysteme GmbH и серийно используется на моделях тринадцати мировых автопроизводителей.
Гидравлические системы усилителей рулевого управления были доступны с 1950 годов – сначала в США, а потом и в Европе. Они считались довольно удобными, особенно при совершении маневров на крупногабаритных легковых автомобилях класса люкс. Но при наборе скорости, наличие гидроусилителя становилось опасным – рулевое управление становилось мягким и неинформативным и даже сравнительно незначительные движения на рулевом колесе могли привести к бортовой раскачке .
Оптимальным решением стали системы рулевого управления, чувствительные к изменению скорости движения. Первая подобная система – ZF-Servotronic – была разработана в 1986 году.
Принцип ее работы заключается в том, что на небольшой скорости, особенно при выполнении маневров при парковке, задействуется максимальное гидравлическое усиление системы и обеспечивается прекрасная маневренность без лишних усилий для водителя. В результате управление происходит как и с обычным гидроусилителем, буквально «одним мизинцем». На высоких скоростях движения влияние работы усилителя уменьшается, рулевое управление становится жестче и точнее, обеспечивая высокую чувствительность и устойчивость на высоких скоростях – точно то, в чем водители нуждаются в этой дорожной ситуации и что способствует большей безопасности движения.
Servotronic построен на основе специального гидрораспределителя с дополнительными компонентами (электрогидравлический преобразователь, реактивный плунжер, обратные клапаны и клапан отсечки) и получает информацию о скорости движения через электронный блок управления. Эта сложная гидромеханическая система регулирует уровень усилия, при необходимости повышая или понижая его уровень.
Технические характеристики ZF Servotronic менялись несколько раз. В 1989 году первое поколение, основанное на распределителе типа «вращающийся поршень», было заменено на исполнение с распределителем типа «вращающийся золотниковый клапан». Последующая модернизация рулевой системы произошла в 1998 году и получила название «Servotronic 2″.
С 1999 года системы рулевого управления производились ZF-Lenksysteme GmbH. В 1999 году ZF вложил все свои технологии по производству рулевых систем в совместное (50% на 50%) предприятие с другим гигантом в мире автокомпонентов – компанией Robert Bosch GmbH. За последние 25 лет на этом предприятии было произведено 12 миллионов реек Servotronic.
В 2001 году ZF-Lenksysteme перешел от гидравлической концепции рулевого управления, зависящей от скорости движения, к электрическим рулевым системам ZF Servolectric. Вместо гидравлической системы используется электродвигатель, который потребляет электроэнергию только в момент срабатывания рулевого управления. Благодаря этому экономится 0,4 литра топлива на 100 километров по сравнению с гидроусилителем.
Servotronic стал первой системой, регулирующей усиление рулевого механизма в зависимости от скорости движения. Фото: ZF
Источник: АвтоУтро
Понравилась статья? Вы можете оставить отзыв или подписаться на RSS, чтобы автоматически получать информацию о новых статьях.
Комментариев пока нет.
Комментарии закрыты.